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中国电动车龙头比亚迪在日前表示呢进入埃塞俄比亚市场

推出五款纯电动车

令比亚迪已经进入的非洲市场呢增加到了十三个国家和地区

这是中国车企特别是电动车领域崛起

领跑全球的印证

但是也令全球部分传统车企陷入生存危机

促成了近年来业内最重大的整合

日本第二大汽车制造公司本田和第三大的日产

连同日产持有最多股权的三菱汽车的大佬在日前召开记者会

宣布已经传言了一段时间

震撼全球汽车业的消息

本田和日产的董事会批准开展合并磋商

预计二零二六年八月完成合并

就有公司有股市摘牌

新控股公司股票登场

由于本田的市值远超深陷困境的日产

新控股公司的社长和董事会大部分成员将由本田委任

更像是本田并购日产

而并购案的总规模将超越菲亚特克莱斯勒与标致

雪铁龙二零二一年合并为斯泰兰蒂斯的协议规模五百二十亿美元

成为全球第三大车厂

仅次于丰田和大众

不过

本田社长三布敏洪强调

合并不是本田拯救日产

也不是要整合和缩减生产

而是着眼于未来

魔but

他强调

由本田和日产以至于预计明年一月决定是否加入合并的三菱

三大车厂的理念和品牌将会保留不变

而合并最大的考虑是中国车企的崛起令全球汽车业出现重大变化

有需要强化日本车企的能力和增加产能

已在二零三零年后与中国车厂竞争

对于传统车企而言

中国车企特别是新能源领域的车企正在快速崛起

威胁到日本车企的生存

今年销量十七大车企有四加实中国车企

日本有分析师形容中国电动车制造商的创新速度之快

本田和日产再也不能够一切如希

必须要急起直追

有分析师指出

透过整合科技研发和生产

降低成本和提升毛利率

并成为更能与丰田竞争的对手

可以有助推动日本汽车工业的升级

但也有分析指出

合并不代表就能产生出伟大的车厂

特别是两家车厂的营运并不好

有估计二五至二六年度

日产的经营边际利润率只有百分之零点四

本田也只有百分之四点六

只及丰田的一半

合并后利润率即使上升至百分之七

也只是追上日产

雷诺

三菱三方联盟二零一七年成立时的目标

同时

本田明年的现金流预计进一步恶化

电动车也卖的差

与日产合并对本田有利

学者指出

汽车业是日本目前最重大工业供应链养活了六万家企业

GDP占比和全国雇佣人数直逼一成

汽车业出现巨变

日本车厂再也不能像过往那样透过行业整合达至规模效益

获得盈利后再投资在五年重组计划就可以

那样只会落得过往的关键工业

消费电子和芯片业的下场

被其他国家赶超

合并案最大的反对者相信是日产上一次危机时

由雷诺委派核日产实现大翻身

但最终被捕又弃保潜逃到黎巴嫩的前CE

欧戈恩

他认为两家公司毫不互补

到处都有重复

而且本田没有结盟的经验

合并只是政治考虑

不想外国人介入最终不会成功

凤凰卫视综合报道