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从华西坝子华西大学进入中国航空公司的

李红奎是在一九四四年八月被招录到中航的

比同期中航从昆明西南联大录用那批要晚一个多月

老人说

他们进入中国航空公司是属于是驼峰空运的后期

从考试

训练到最后上机

大家都差不多

还在实习期就有人摔了

一开始还觉得挺害怕的

后来慢慢就知道了

驼峰上更危险

一次夜航

一团巨大的云拦腰挡住了飞机的去路

云中不时有暗红色的光闪现

这是闪电

他们一头扎进这块积玉云中

李红奎回忆说

现代的民航航班见了积雨云

远远的绕开我们那是不行

也没地方绕

使劲往高爬

重载上不去

空机也许能上去

但油耗大

又结冰

飞机最怕的就是空中结冰

气动外形一变就是个摔

又不敢偏

两边都是险

风偏一点儿就撞上了

唯一能做的就是前面有什么都得往里钻

时间长了

有经验了

就知道一些

这积与云呢

也分几种

入云之前

如果看它是中间像开锅那样往上翻

那它周围肯定是往下压

这种是在入云之际最危险

一旦进去后

就是往上拖

你就随着气流走吧

弄哪儿算哪儿

不是有很多在西藏高原接近珠穆朗玛那一带掉下去的吗

估计就是这么给弄过去的啊

反过来

如果积与云的中间往下压

这是最可怕的

一旦进去后

气流使劲的把你往下压

咔嚓就砸下去了

那次是黑夜

根本判断不出云是里翻和外压

飞机入了云

能感觉到的是非常不妙

在强雷暴干扰下

罗盘

无线电定位仪全部失灵了

气流上下翻腾

闪电阵阵

雷声隆隆

c四犹如大海上遭遇风暴的一叶孤舟

强烈的电弧光打到舷窗上

打到机身蒙皮上

发出幽暗的光亮

漆黑的机舱内

正副驾驶像两尊泥塑一样

就那么拔杆坐着

一动不动

一句话也不说

忽的

李红奎感觉下面露出一道云缝

借着云缝

他似乎看见了灯光

根本来不及告诉机长

自己拉杆就往下钻

也不管是不是会撞上去

快到地面了

才发现飞机已经彻底抽云

那不是灯光

是一条河

河水反射的是c四七未关上的航行灯