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飞机摔了有补充

按租界法案

中航的飞机摔一架

美国补充一架

一直保持一个稳定的数字

一九四二年

中国航空公司共有十架不同类型的运输机

到了一九四三年

这个数字变为二十架

在一九四四年至一九四五年世界反法西斯战争决定性的一年

增加为三十多架

一九四五年之前

几乎没有新的

大多是从欧洲战场上淘汰下来的飞机可以补充

人怎么办呢

航空飞行有别于战场上任何一个技术兵种

而且它还有别于别的战斗机

这种带有两个引擎的飞机

不仅要穿行世界上最艰险的航段

而且要受两个来自不同国家的飞行员的控制

大学

到大学里面去招

招聘的程序简单到让大学生们不敢相信

先是身体检查

合格后再考试

考试一般是问几句英语

考试通过之后

你就是中国航空公司的飞行员了

虽然他们连飞机都还没坐过

但已经是飞行员了

飞行运输到了最危急关头

人员的匮乏让中航顾不上那么多了

反而能听懂机长的口令

能看仪表

能辨别方位就可以了

剩下的只有边干边学

大学生们进中航前

本来已经是三个人的机组已经缩减到两个人

大学生们进来后

两个人飞的事情依旧有增无减

老人们说

如果必须是两个人飞

机长一般都喜欢带着报务员

因为在起飞和降落的时候

报务员可以临时客串副驾驶

天天在飞机上

几个动作看也看会了

实在没有办法了

才只带副驾驶飞

郭汉业

徐成基

吕和生都客串过临时副驾驶

郭汉业老人说

起飞的时候坐在右边副驾驶位置上

飞机拉起来后

随着机长的口令把金翼起落架一收

连滚带爬的往通讯座位换

马上向地面报告

一边收发电报

一边还得看着机长

生怕出现什么突发事情

他一个人应付不过来

等到电报拍完了

再连滚带爬的回到右座坐一会儿

没什么事情再爬回去向地面报告位置

然后再再然后再到后舱去观察

看是否有日本人的零食机过来

快接近机场了

最后一次发报

再回右座按机长口令放金翼

放起落架

一趟下来腿都发软

要是碰上运棉花更麻烦

棉花重量轻

体积大

装货是差不多

要堆到舱顶

只留一点点空隙

人得趴在上面一点点蹭才能过去

连机长来回进出也是这样

好的 我电 电话