本字幕由TME AI技术生成

滕娜要求他的飞行员快装快卸快回

每架飞机飞两个架次

有的还飞了两个半

掉下去就掉下去

没掉下去就继续飞

一九四五年八月六日和九日

随着两颗原子弹相继投下

日本以彻底的失败告终

印中联队在滕纳将军的率领下

全体回国了

按照剩余物资一律不得再次带回国内的美国法律

美国人在临行前把物品丢的丢

送的送

卖的卖

空着手回去了

中国航空公司远没有这样潇洒

还有许多人员

资产要运回国内

搬家的工作一直持续到这一年的十一月

一九四五年十一月二十九日

中航九十六号c四七在执行最后一班听江至昆明航班中

坠毁在驼峰航线上

滇缅公路失守后

谁都没有想到

被亚瑟

杨称为起码目前还不是人所能飞跃的艰险万分的驼峰航线

最后竟成了国民政府乃至全中国的唯一一条救命通道

关于究竟有多少架飞机在这条航线上坠毁

始终没有一个确切数字

除了中国航空公司

印中联队

还有第十四航空队

第二十航空队

中国空军

他们进出都要经过驼峰

战争结束后

单是美国空军救援队就发现摔掉一千二百架飞机连同机组

而另外还有一千二百架飞机消失的无影无踪

滕纳感慨

在第二次世界大战期间

在两个同盟国家间飞行

它的飞机损失率竟会超过对德国轰炸

这就是托峰航线

一九四五年的美国新闻周刊这样描述托峰航线

在长达八百余公里的深山峡谷

雪峰冰川间

一路上都散落着这些飞机碎片

在天气晴好的日子里

这些铝片会在阳光下烁烁发光

这就是著名的铝骨驼峰航线