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在陆路交通被切断期间

中国与外界联系的唯一通道是托峰横线

这是一条异常悲壮的补给通道

要飞跃几乎是空中禁区的喜马拉雅山脉

在滇缅公路中段的时间里

至少有一千五百架以上的飞机坠毁

雪山上常常可见坠毁飞机的碎铝片闪烁连绵

没有密支那的失陷

意味着中国对外通道全部中断

从日本人进攻珍珠港到美日交火

直至被任命为中国战区总司令

蒋介石一直都沉浸在莫大的亢奋中

得知密支那被占领后

蒋介石把茶杯都摔了

在怨怼史迪威的同时

他命令远在美国的宋子文迅速求见美国总统

请火速供应中国军需物资

又再严令交通部一定打开一条火路

而交通部能做的

就是严令中国航空公司不惜任何代价开辟新航线

姜胜帆曾任中国航空公司驻印度丁江办事处副主任

蒋家三公子蒋伟国曾为战事而来来往往

碰巧两人又是同乡

日子一长自然就熟了

一次吃饭时

蒋伟国对他说

长这么大

目睹父亲脾气最坏的时候

就是缅甸战败那段时间

中国最后一条通道彻底被截断后

蒋介石明显憔

整个人一下子老了许多

那些天身边的人连大气都不敢出

中国航空公司于一九三零年成立

为中美合资

中方为国民政府交通部

美方为泛美航空

广州被占领之后

重庆政府和外界的空中联络通道只剩下了进出香港的航线

中航俨然成了一支救火队

哪里需要哪里去

日本人逼迫香港英政府关闭内地通往香港航线

被拒绝后

日本人告诫英国人不许在这条航线上运输军用物资

而英国政府竟然同意

所以从一九四零年六月开始

在香港和重庆的航线上

只有少量的当地红十字会的医疗用品进入

光是一九四一年七月

中航的两三架飞机就飞行了一百零五个来回

运送出去六百四十四吨矿沙到香港

换回来四百八十八吨抗战医疗物资