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在详细分析损失惨重的原因后

邦德继续写道

写信是希望让你们相信

这些错误并不是由于不仔细或漠不关心

而是面临一个严重的问题

这个问题就是在关键时期把急需的物资运进中国

在这个非常时期

政府和民众心目中对能否把战争物资经由空中

又在驼峰这样恶劣条件下的运进中国

极其没有把握

据我和我的搭档王成福的观察

确实如此

我们所能表明的

就是组织中航公司尽一切力量把物资经由驼峰运进中国

并且充分表明

我们可以利用航空运进更多的物资

电报还没完

还有

如果我们等待六到八个月

在批准我们的驾驶员合格后担当机长

我们将严重的误事

如果我们仅仅载运标准载量

每架飞机所运货物将如此之少

以致急需货物将永远也运不进中国

如果我们在坏天气时停止飞行

那么我们将会使我们的飞机有一半以上的时间停留在地面

正在采取措施以减少事故

而真正停止这些事故的唯一办法

就是停飞驼峰航线

但是这办不到

也绝对不能考虑

亚历山大少校走了

印中联队迎来了他的第四任指挥官托马斯

欧 哈丁少校

哈丁上任第一天即发布命令

飞越驼峰

没有天气限制

这是整个二战中

印中联队在飞越驼峰航线期间最为著名的一封电报

之所以被认为著名

是因为印中联队官兵认为他从头至尾流露着严厉

冷酷

残忍和毫无人性

华仁杰说

战后很多人都指责哈丁这道命令

认为其不尊重科学

漠视生命

其实也不尽然

就算哈丁少校没有发布这道命令

驼峰航线上风霜雨雪雾结冰

哪一天没有

谁没遇到过

中航飞机除了地面大雾弥漫

一点能见度没有而暂时不起飞之外

什么时候停飞过呢

上去

不管气候如何坏

你就去闯吧